Електрокари або електровізки платформні широко застосовуються на підприємствах для перевезення вантажів всередині цехів (завдяки відсутності шкідливих вихлопів), на аеродромах і залізничних вокзалах.
Основним елементом електровізки (рисунок 1) є шасі 4, що представляє собою зварену сталеву конструкцію, виготовлену з профілів і листової сталі. На шасі встановлено ведучий міст 5 в зборі з тяговим електродвигуном 6. Обидва агрегати закріплені на листової ресорної підвісці.
Рисунок 1 — Загальний вид електровізки
Ведучий міст 5 складається з двох напівкартерів і головної передачі. На фланцях піввісь закріплені маточини коліс, які в свою чергу спираються на підшипники, встановлені в рукавах. На рукавах також встановлені сервогальма і механізми для автоматичного або ручного регулювання зазору між накладками і гальмівним барабаном.
До гальмівним барабанів за допомогою болтів і гайок монтуються обода коліс.
Головна передача - двоступенева, з циліндричними косозубимі шестернями і диференціалом.
Крутний момент на ведучий міст 5 передається від тягового електродвигуна через редуктор. Далі крутний момент через диференціал головної передачі передається на піввісь і через маточини коліс - на провідні колеса 8.
Керований міст з механічним управлінням 10, встановлено шасі за допомогою одного шарнірного підшипника і однієї вертикально ковзної лаштунки, причому, як еластичного елемента використовуються дві порожнисті гумові опори. Балка моста являє собою зварену конструкцію, на якій монтовані кулаки поворотні і маточини. Для більшої стабілізації керованих коліс реалізований і поздовжній нахил шляхом повороту цілого моста по відношенню до шасі. Поперечний рульовий привід являє собою симетричний механізм з шести ланок, причому, як рухомих шарнірів використовуються сферичні з'єднання.
Гальмівна система 11 забезпечує робочий і аварійний останов електровізки за допомогою педального робочого і стоянкового гальм, які приводяться в дію незалежно один від одного. Загальмовує є тільки задні провідні колеса з вбудованими гідравлічними щелепними сервогальма, які приводилися в дію колісними гальмівними циліндрами за допомогою тиску, отриманого від головного гальмівного циліндра (ГТЦ) при натисканні педалі гальма і дії важільного механізму, пов'язаного з поршнем ГТЦ. Шляхом витягування важеля стоянкового гальма за допомогою гальмівного троса і важільного механізму машинально наводяться в дію гальмівні щелепи сервогальма.
Система управління 12 складається з педалі і важеля механізму, пов'язаного з командним органом управління імпульсного регулятора.
Управління рульове 1 в комбінації з керованим мостом 10 забезпечує мінімальний зовнішній радіус при поворотах і складається з рульового механізму з рульовим колесом і важелем з шліцьовим отвором.
В електрообладнанні 7 електровізки використані імпульсні регулятори, що дозволяють здійснювати плавне бесступенчатое управління тяговим електродвигуном. Застосування імпульсних регуляторів робить можливим повне і ефективне витрачання енергії акумуляторної батареї і збільшує термін її експлуатації.
