Электротележки платформенные

Электрокары или электротележки платформенные широко применяются на предприятиях для перевозки грузов внутри цехов (благодаря отсутствию вредных выхлопов), на аэродромах и железнодорожных вокзалах.

Основным элементом электротележки (рисунок 1) является шасси 4, представляющее собой сварную стальную конструкцию, изготовленную из профилей и листовой стали. На шасси установлен ведущий мост 5 в сборе с тяговым электродвигателем 6. Оба агрегата закреплены на листовой рессорной подвеске.

Рисунок 1 — Общий вид электротележки

Ведущий мост 5 состоит из двух полукартеров и главной передачи. На фланцах полуосей закреплены ступицы колёс, которые в свою очередь опираются на подшипники, установленные в рукавах. На рукавах также установлены сервотормоза и механизмы для автоматического или ручного регулирования зазора между накладками и тормозным барабаном.

К тормозным барабанам посредством болтов и гаек монтируются обода колёс.

Главная передача — двухступенчатая, с цилиндрическими косозубыми шестернями и дифференциалом.

Крутящий момент на ведущий мост 5 передается от тягового электродвигателя через редуктор. Далее крутящий момент через дифференциал главной передачи передаётся на полуоси и через ступицы колёс — на ведущие колёса 8.

Управляемый мост с механическим управлением 10, установлен шасси посредством одного шарнирного подшипника и одной вертикально скользящей кулисы, причем, в качестве эластичного элемента используются две полые резиновые опоры. Балка моста представляет собой сварную конструкцию, на которой монтированы кулаки поворотные и ступицы. Для большей стабилизации управляемых колес реализован и продольный наклон путем поворота целого моста по отношению к шасси. Поперечный рулевой привод представляет собой симметричный механизм из шести звеньев, причем, в качестве подвижных шарниров используются сферические соединения.

Тормозная система 11 обеспечивает рабочий и аварийный останов электротележки с помощью педального рабочего и стояночного тормозов, которые приводятся в действие независимо друг от друга. Затормаживаемыми являются только задние ведущие колеса со встроенными гидравлическими челюстными сервотормозами, приводимыми в действие колёсными тормозными цилиндрами посредством давления, полученного от главного тормозного цилиндра (ГТЦ) при нажатии тормозной педали и действии рычажного механизма, связанного с поршнем ГТЦ. Путем вытягивания рычага стояночного тормоза посредством тормозного троса и рычажного механизма механично приводятся в действие тормозные челюсти сервотормозов.

Система управления 12 состоит из педали и рычажного механизма, связанного с командным органом управления импульсного регулятора.

Управление рулевое 1 в комбинации с управляемым мостом 10 обеспечивает минимальный внешний радиус при поворотах и состоит из рулевого механизма с рулевым колесом и рычагом со шлицевым отверстием.

В электрооборудовании 7 электротележки использованы импульсные регуляторы, позволяющие осуществлять плавное бесступенчатое управление тяговым электродвигателем. Применение импульсных регуляторов делает возможным полное и эффективное расходование энергии аккумуляторной батареи и увеличивает срок ее эксплуатации.